鐵路工程軌道板自密實(shí)混凝土內(nèi)部缺陷檢測(cè)

鐵路工程中，如果軌道板混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在裂縫、孔洞等缺陷問題，將會(huì)影響工程安全，因此對(duì)鐵路工程軌道板自密實(shí)混凝土內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)很重要。

根據(jù)委托方要求，我單位對(duì)某新建鐵路工程特大橋 51#墩-62#墩（DK504+699-DK505+043）的軌道板指定位置混凝土內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)。

檢測(cè)依據(jù)：JGJ/T 456-2019《雷達(dá)法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

主要檢測(cè)設(shè)備：探地雷達(dá)、鋼卷尺。

檢測(cè)技術(shù)與方法：

地質(zhì)雷達(dá)由主機(jī)、天線和配套軟件等幾部分組成，根據(jù)電磁波在有耗介質(zhì)中的傳播特性，發(fā)射天線向被測(cè)介質(zhì)發(fā)射高頻脈沖電磁波，當(dāng)其遇到不均勻體（界面）時(shí)會(huì)反射一部分電磁波，其反射系數(shù)主要取決于被測(cè)介質(zhì)的介電常數(shù)，雷達(dá)主機(jī)通過對(duì)此部分的反射波進(jìn)行適時(shí)接收和處理，達(dá)到探測(cè)識(shí)別目標(biāo)物體的目的。

主要判定特征：

密實(shí)：信號(hào)幅值較弱，波形均勻，甚至沒有界面反射信號(hào)；
不密實(shí)：界面反射信號(hào)強(qiáng)，信號(hào)為強(qiáng)反射信號(hào)，同相軸不連續(xù)，錯(cuò)斷，一般區(qū)域化分布；
空洞：界面反射信號(hào)強(qiáng)，呈典型的孤立體相位特征，通常為規(guī)整或不規(guī)整的雙曲，
線波形特征，三振相明顯，在其下部仍有強(qiáng)反射界面信號(hào)，兩組信號(hào)時(shí)程差較大；
脫空：界面反射信號(hào)強(qiáng)，呈帶狀長條形或三角形分布，三振相明顯，通常有多次反射信號(hào)；
鋼筋網(wǎng)：有規(guī)律的連續(xù)的小月牙形強(qiáng)反射信號(hào)，月牙波幅較窄。

檢測(cè)結(jié)果：

通過對(duì)雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析及結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本次檢測(cè)新建鐵路工程特大橋 51#墩-62#墩（DK504+699-DK505+043）的軌道板雷達(dá)測(cè)線范圍內(nèi)混凝土內(nèi)部未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷。

我們是中鋼國檢，一家國企檢測(cè)單位，專業(yè)檢測(cè)各類工程及工程材料，我們可以進(jìn)行鐵路工程軌道板自密實(shí)混凝土內(nèi)部缺陷檢測(cè)，并出具正規(guī)cma、cnas檢測(cè)報(bào)告。